サイクルコンピュータ

CAT EYE CC-RD200を取り付けました

アマゾンで購入しました
4027円
ステムにつける人も多いですが、今回はハンドルへ取り付けてみました。


隣の同じくCAT EYE　LEDライト（HL-EL510）が大きくてハンドルがごちゃごちゃしているような気もしますが、しばらくはこれで様子見ます

CC-RD200はケイデンスが測定できることから選定しました。
現在は、自分の回転数を把握できてませんので、ここを明確にし手から次のステップへ行くためです。
使ってみた感じはこれから記録していきます。

取り付けです

入っていたもの一式
本体・センサー＆コード
マグネット２こ
本体用ブラケット
ゴム板2枚
タイラップ8本（位）

本体とセンサー
センサーはケイデンスを測定するので、2つあります
まったく同じもののようです

マグネット
左：左ペダル取り付け用（ケイデンス）
右：スポーク取り付け用（スピード）

取り付け準備
必要な工具はタイラップ切断に使うニッパーだけです

取説どおりのセンサーの位置
スピード用センサーにはスカートが取り付けられていますが（指で押えている部分）ケイデンス用のセンサーにはスカートが無いのでペダルとの距離が2ｃｍあり、反応しないことがわかりました

escape　Ｒ3.1のクランク裏側は抉れており、普通のところにマグネットを取り付けると、ますます離れてしまいます

 ペダルの軸と窪みの間ぎりぎりに取り付けました

 取り付け結果
スピード用センサーはスカートが無くても反応することがわかったので、スカートをケイデンス用センサーへ転用しました
スカートはセンサーの両端にあるフックで取り付けられているだけなので、取り外しは簡単です

わかりにくいですが、余ったケーブルをブレーキのアウターへ巻きつけています。
escapeR3.1の500ｍｍのフレームではほとんど余りません

センサーとマグネットの間隔
スピード用13ミリ

ケイデンス用5ミリ

どちらも推奨は3㎜ですが、上記データでも反応します
レスポンスに影響があるかどうかは今後のお楽しみ

グリース

先週、ハブのグリースアップを行いましたが、使ったグリースはリチウムグリース

180円　近くの工具屋さんで買いました








リチウムグリースはシリコングリースなどの比べて安価ですが、潤滑油としての性能はとても高いです。そういった意味では、高価なものほど性能が良いは当てはまりませんね。
特に自転車の場合、 速度が遅いのであまり高温にならないので、汎用のリチウムグリースが一番だと思います。原理原則からは、速度が遅いことからモリブデンなどの極圧剤が入ったものがもっと良いかもしれませんが、ベアリングへの加重も小さいので必要ないと思います。

分解清掃ではネジ部をバラすことが多いわけですが、自転車の整備本などを見るとネジにはグリースを塗って復旧するように書いてあることが多いようです。
もちろん、実績があり多くの先輩が実践されてきたので効果があるのは間違いないですが、グリースの使い方としてはいかがでしょうか？
ネジ部や差込み部などは、当然速度がありません。また、かかる圧力はとても大きくなっています。このような場所にグリースを用いてもあまりあっていないと思います。グリースは金属石けんに潤滑油をしみこませたものですから、十分油膜が出来ないと効果も期待できません
このような使い方は、固体潤滑剤の方が良いはずです。
そこで、復旧時のネジやシャフトにはこれを使いました。

ネバーシーズ　680円
近くの工具屋さんで買いました







これは銅の微粒子が含まれており、ネジ部などにはピッタリです。耐熱性が高く、高温にさらされるネジの焼きつき防止などに適しています。もちろん常温のネジでも同じです。また、ガスケットに塗布しておくとシール性が向上し漏れを防ぐことが出来ます。
いずれも、自転車には必要ありませんが、原理原則から適したものをということから使いました

グリースアップ

納車されて約1ヶ月雨の日が割りと多くて、通勤で使ったのは出社日数の１/３～１/４程度
休日の遠出はまだまだ出来ていません。
それでも、1ヶ月は1ヶ月、最初の状態を確認する意味も含め
今日は、前後ハブのグリースアップを実施しました 。

道具類

ホーザン　段つきスパナセット　C-503
746円　アマゾンで買いました
玉押しを調整するためには必須
一般的なスパナではうまく出来ません
ただし、素人が使うのでこれで十分だろうと思います





BBB　スプロケット回し　ＢＴＬ-11
1890円　アマゾンで買いました
リアハブを分解するためには必要です





シマノ　カセットフリー抜き　TL-LR15
1020円
サイクルベースアサヒで買いました







フロントの分解開始









クイックレリーズ
さすがに、オール鉄製








分解中








玉押し
Ｏリングがあり、水の浸入防止が図られているようです








はじめに入っていたグリースは少なめでした

グリースが少ない感じがよくわかります
結局、リアのフリー側はグリースがしっかり入っていましたが、他の3箇所は同じようなものでした






ハブ軸
同じくオール鉄製

清掃後の様子
当たり前ですが、傷等はなしです

リアへ掛かる前にチェーンを取り外し
この自転車は、納車時にオプションとしてチェーンをミッシングリンクで繋いでもらっているので、必要なときはすぐチェーンを外せます
便利
チェーンも汚れていましたが、今日はおいておきます

リアのクイックレリーズ

ベアリングの様子（リア側）
フロントは玉が10個
リアは玉が9個で一回り大きな玉でした







復旧時の写真は作業に熱が入ってしまい、撮り忘れました
ただし、ベアリングのグリース充填は多すぎたと思うくらいでちょうど良いので、目いっぱいつめてます。
玉押しの調整は強すぎたような気がします。
グリースの入り具合と抜け具合を含め、次回開放時、今回の効果を確認します.

空気圧

日常の空気圧の管理を行わなければなりませんが、納車の際、自転車屋さんのご主人から、
「タイヤには MAX8.3barの表示がありますが、タイヤメーカーは高ければ高いほど良いと考えているふしがある」
また
「タイヤは圧力 に耐えてもリムテープやリムそのものが8.2barには耐えられないかもしれません」
と、言われました
escape R3.1標準タイヤ：MAXXIS DATONATOR
 700×28Ｃ
 市販のデトネイターとはちょっと違うみたい
DATONATORの表示は無い

 またまた、堂々のMade　in　TaiwanMAXXISって台湾の会社だったんだ

 MAX圧力表示　8.3bar（120psi）
自転車屋さんでの初充填は6barでした。リコメンドは6～7barでした








1週間の間、確認も充填も行っていなかったので本日確認してみました
結果＝4bar　自転車屋さんのご主人は「1bar/日くらい下がるよ」と言われ、まさかそんなに下がることは無いだろうと思っていましたが、それでも思ったより抜けていました
週一の確認では点検頻度も空気圧も不足のようです。もうちょっと回数を増やすことにします。
今回は７bar入れてみました。違いがわかるか？

空気入れは英式バルブ用の一般的なものしか持っておらず、必ず必要になる物なので、納車の際お勧めのフロアポンプを教えてもらい、一緒に購入しておきました。

トピーク　ジョーブロースポーツⅡ
4000円
自転車屋さんで買いました







 下にPG があると見にくいとの意見もありますが、そんなことは無いようです





















レバーは結構固い



















赤のマークは移動できるので、好みの圧力へ設定できます

ハンドルは上が平べったいので押しやすい
７barならがんばる必要はまったくありません








ベースは金属製、胴も金属で耐久性ありそう
ちなみに自転車屋さんも同じジョーブロースポーツを仕事で毎日2年以上使っているとのこと でした




ただ、正確に圧力をコントロールすためには専用のPGが必要だと思います。
慣れないせいありますが、ピッタリの圧力で止めるのは難しい。
少し高目に入れて、脱圧しながら合わせるのが一番です

最初のカスタマイズ？

いくら、安価なクロスバイクとは言え、ちょっとかっこ悪いような気がしたので、スポークに挟まっているリフレクターと後ろ向きの赤いリフレクターを外しました

 これと

 これ

外したままでは、夜間通勤に使うのには危険なので、かねてより準備しておいたグッズを取り付けました

CAT EYE　TL-LD-170R

CAT EYE　HL-EL510
ライト本体は転用。ブラケットH-32を購入








もうひとつ、計画では黒いチェーンリングもデザインが妙なので取り外すつもりでした

実車を観察するとギヤと一体で分解できないようです
ギヤごとの交換はすぐには出来ないのであきらめ







なお、屋外駐輪につき自転車カバーも準備しました

近くのホームセンターで購入
1880円












気づきとして

自転車カバーに特許が関係しているなんて
今時、これが国産だなんて

結局、こんな風です